托架式退火炉通常用于生产高品质的汽车和家电板板，典型地包括一个燃烧炉部分：喷射预热区（JPF），辐射管加热部（RTF），浸泡区域（SF），缓慢冷却区}考察），快速冷却区域（RCS}，出口部（ES）等利用排气热回收的三（第一阶段预热燃烧空气用于热回收的最新车式退火炉，废热由第二级预热回收条，第三级热回收以产生过热的水），推挽系统和燃烧伴随燃烧系统的一个开/关控制，炉和其它先进的节能技术的复合衬里。
台车式退火炉钢结构主要包括炉壳支撑架和驱动设备支撑架（平台钢结构）。考虑到炉壳的潜在膨胀和收缩，炉壳各截面的支撑架与平台的钢结构相互独立。先将各炉段底辊室安装到位，按其自身四角柱焊接四根基准柱，再焊接左右整体端板。在操作侧和驱动侧，应自下而上焊接和安装几个独立制造的侧板。最后在顶辊室的顶辊室安装4根基准柱，可与炉体的4根基准柱安装焊接，完成台车式退火。炉壳制作安装几个加宽的平台都安装在传动侧，存放炉顶罩，原理！_
根据冷却段的工作原理，初步分析认为该区域的热膨胀不一致，导致沟槽钢开裂。山扇的循环冷却吸力所产生的负压会将重量气体带入炉内。当这一段含氧量高，钢材规格e7j不变时，炉况稳定，一旦钢材规格调换，温度频繁变化，裂缝进一步恶化，炉况不稳定
钢规范切换时，热镀锌机组慢冷段进出风温差一般要求在200 K左右，考虑到冷却波纹管与炉壳之间的间隙，从而实现高温循环气体的交换。由于采用壳钢结构焊接，炉外室温空气与炉内高温气体之间的热差会在相应的槽钢上产生热梯度，或由于不锈钢n的膨胀和刚度难以满足风管温差变形的要求，也会导致槽钢拉伸开裂。常温空气与炉内高温气体之间的热差会在相应的槽钢上产生热梯度，或者由于不锈钢膨胀n的膨胀和刚度难以满足风管温差变形的要求，也会导致槽钢拉伸开裂。